Регламент Менеджер Лиги
Версия 2.1 от 31 января 2024 года
1. Основные положения
2. Менеджеры, пилоты и свободные агенты
3. Контракты
4. Финансы
4.1. Доходы
4.2. Расходы
5. Улучшения машины
1. Основные положения
1.1. Лига Менеджеров включает в себя финансовую систему, контракты с гонщиками и улучшения гоночных автомобилей. Это неотъемлемая часть чемпионата Ace of Speed Formula 2024, призванная повысить вовлечённость участников и приблизить чемпионат к реалиям Формулы-1.
1.2. Управление осуществляется Руководством чемпионата Ace of Speed. Все спорные вопросы, не урегулированные данным Регламентом решаются Руководством чемпионата.
1.3. Все участники должны принять и соблюдать спортивный регламент и регламент лиги менеджеров.
1.4. По ходу чемпионата текущий регламент может изменяться. Все изменения публикуются в дискорде.
1.5. Чемпионат Лиги Менеджеров Ace of Speed разбит на два сезона, в каждом из которых проводится 10 Гран-при
1.7. По результатам каждого сезона подводятся итоги в Кубке Конструкторов (КК), личном зачете (ЛЗ), выплачиваются призовые.
1.8. Список сокращений, используемых в текущем регламенте.
ЛМ — Лига Менеджеров;
ГП — Гран-при;
КК — Кубок Конструкторов;
ЛЗ — Личный Зачёт;
У.Е. — Условная Единица.
2. Менеджеры, пилоты и свободные агенты
2.1. Любой участник лиги может стать менеджером команды. Достаточно подать заявку дискорде в установленной форме.
2.2. Руководство чемпионата утверждает или отклоняет заявки менеджеров команд.
2.3. В чемпионате принимают участие 10 команд. Каждая команда состоит из менеджера и пилотов, с которыми заключены контракты. Команда должна иметь минимум 2 пилота перед началом чемпионата. При этом менеджер может выступать в роли пилота в своей команде.
2.4. Менеджер:
а) может быть пилотом своей команды;
б) может заключить контракт с пилотом;
в) если не является пилотом, то может заключать контракт не более с чем двумя пилотами одновременно;
г) может заменять своего пилота на отдельных ГП. В этом случае оплата замены осуществляется на общих основаниях;
д) не может выступать в другой команде в качестве пилота;
е) может осуществлять улучшения машины в начале каждого сезона в соответствии с текущим Регламентом.
2.5. Менеджер команды может смениться в случае:
а) собственного желания;
б) банкротства;
в) продажи команды по окончанию сезона;
г) решения Руководства чемпионата в случае, если команда без уважительной причины пропустит более двух ГП в ходе гоночного сезона, либо грубо нарушит регламент.
2.6. Если менеджер покидает команду, то он не имеет права быть менеджером в текущем и следующем сезоне чемпионата, а также выступать за свою команду в качестве пилота до конца текущего чемпионата (в том числе в качестве замены основных пилотов).
2.7. Менеджер в любое время может покинуть команду по собственному желанию. В этом случае, при согласии, управление командой переходит к пилоту, имеющему действующий контракт. Контракт с пилотом аннулируется и ему передаётся финансовый счёт ушедшего менеджера. При этом за пилотом сохраняется его личный счёт, и он может расходовать денежные средства согласно текущему Регламенту.
2.8. Если после ухода менеджера, пилот отказывается занять его место, команда переходит под управление Руководством чемпионата до окончания гоночного сезона. В следующем сезоне новый менеджер может возглавить команду, бюджет которой будет сформирован на основе средней величины бюджетов других команд, участвующих в чемпионате.
2.9. Менеджер может быть признан банкротом, при условии, что у него нет средств на счету для оплаты двух пилотов в следующем сезоне. В этом случае Руководство чемпионата может передать его команду любому другому желающему стать менеджеру. При этом бюджет команды будет сформирован на основе средней величины бюджетов других команд, участвующих в чемпионате.
2.10. В случае отстранения менеджера от управления командой по решению Руководством чемпионата, менеджер теряет свой статус в текущем и следующем сезонах. В дальнейшем он может снова стать менеджером после одобрения его заявки Руководством чемпионата.
2.11. У каждого менеджера, пилота или свободного агента имеется личный счёт на котором находятся его виртуальные деньги (У.Е.). Согласно правилам, изложенных в разделе «4. Финансы», участники могут использовать виртуальные деньги, заработанные в чемпионате.
2.12. Пилот, зарегистрированный в ЛМ, но не имеющий постоянного контракта, является свободным агентом. Свободный агент может участвовать в гонках, заменяя других пилотов, а также - участвовать в тестовых заездах по согласованию с менеджерами команд или Руководством чемпионата. Свободный агент может участвовать в любых других лигах портала Ace of Speed.
2.13. Участие свободного агента в гонках возможно при наличии места в командах, не имеющих менеджера при условии допуска Руководством чемпионата и выполнения правила 107% на тестовом сервере. В этом случае свободный агент получает машину в стандартной комплектации, а его оплата регулируется статьёй 4.1.5.
2.14. В случае если основной пилот не может принять участие в ГП, менеджер может произвести замену. Для этого ему необходимо сообщить об этом Руководству чемпионата до начала ГП.
2.15. Заменить основного пилота команды может любой свободный агент. Пилоты, имеющие контракт с другой командой, не могут выступать в качестве замены.
2.16. Пилот, вышедший на замену основного пилота, получает очки в ЛЗ и КК, его выплаты заносятся в таблицу финансов и т.п.
2.17. В случае, если стоимость замещающего пилота выше, чем основного, то менеджер должен оплатить разницу между стоимостью основного и замещающего пилота на требуемое количество ГП. Если стоимость замещающего пилота меньше основного пилота, то менеджер ничего не доплачивает.
2.18. Менеджер, заключивший контракт с 2-мя пилотами может замещать пилота своей команды, оповестив при этом Руководство чемпионата. Эта замена оплачивается согласно статье 2.21. Менеджер может заменять пилота своей команды не более чем в 3-х гонках за сезон.
2.19. Менеджер на время своего отсутствия может назначить своим доверенным лицом пилота команды. Доверенное лицо менеджера может выполнять его функции.
3. Контракты
3.1. Для участия в чемпионате AoS F 2023 любому пилоту необходим контракт с менеджером команды. Контракт должен быть заключён по утверждённой форме (п. 3.5). Менеджер не заключает сам с собой контракт, но на него распространяются все положения типового контракта (распределение доходов, штрафы и премии)
3.2. Перед началом каждого сезона, менеджером выплачивается полная стоимость пилота.
3.3. При расторжении контракта по любой причине, деньги за оплату пилота на счёт менеджера не возвращаются.
3.4. Если пилот не может принять участие во всех гонках сезона, менеджер может использовать замену в соответствии с текущим Регламентом (статьи 2.4, 2.18-2.22).
3.5. Типовой контракт менеджера с пилотом:
а) Пилот обязуется участвовать во всех гонках текущего сезона в чемпионате Лиги Менеджеров Ace of Speed.
б) Доходы пилота от гонки распределяются как 80% менеджеру, 20% пилоту.
в) Пилот получает премии:
- за финиш на подиуме – 20 000 у.е.
- за победу в гонке - 50 000 у.е.
- за участие во всех Гран-При сезона – 50 000 у.е.
г) Пилот выплачивает менеджеру штраф если:
- не финишировал в гонке по своей вине – 50 000 у.е.
- получил дисквалификацию в гонке – 50 000 у.е.
- не явился на гонку без предупреждения менеджера за сутки – 30 000 у.е.
д) В случае наложения штрафа на команду по п. 4.2.8 (причинение фатальных повреждений болиду другой команды), пилот компенсирует менеджеру этот штраф.
3.6. Контракт считается заключенным в момент его опубликования на форуме или в соответствующей теме в Discord в следующем виде: «Команда (название) заключает контракт с пилотом (имя) на текущий сезон». При этом пилот должен подтвердить свое согласие публично.
3.7. Контракт может быть расторгнут сторонами по обоюдному согласию или по желанию пилота. Менеджер может расторгнуть контракт с пилотом, если тот пропустил 2 Гран-При за сезон без уважительных причин.
3.8. Свободный агент, участвующий в гонке без контракта, в качестве замены получает на свой счёт 10% от доходов за гонку. Менеджер при этом получает 80%. На свободного агента, участвующего в качестве замены не распространяются положения, касающиеся премий и штрафов за гонку.
3.9. Контракт после подписания не может быть изменён в течение сезона.
3.10. Все спорные вопросы по контрактам решает Руководство чемпионата.
4. Финансы
4.1. Условная Единица — виртуальная валюта в чемпионате AoS Formula 2024.
4.2. Каждый участник имеет свой личный счёт, где находятся все его виртуальные денежные средства, заработанные в чемпионате. Если менеджер выполняет функции пилота, то он имеет два счёта: как менеджер, и как пилот. Средства между этими счетами могут перераспределяться только в соответствии с текущий регламентом.
4.3. Расходование средств со счёта участника осуществляется только на основаниях, предусмотренных настоящим регламентом. При этом каждый участник обязан осуществлять контроль над расходованием денег со своего счёта, и в случае возражений — оспорить денежный перевод, отправив заявку Руководству чемпионата.
4.4. Все транзакции (переводы) средств со счёта на счёт участников происходят в соответствии с текущим Регламентом, что отражается в финансовых таблицах, которые Руководство чемпионата обновляет после каждого ГП.
4.5. Начисление и списание средств со счетов участников осуществляется Руководством чемпионата. Оно же контролирует правильность списаний и соответствие их Регламенту. В случае возникновения спорных ситуаций, решение принимается Руководством чемпионата.
4.6. Начисление средств, заработанных участниками в ходе официальных ГП, производится Руководством чемпионата в соответствии с данным Регламентом, и отражается в финансовой таблице, которая заполняется по результатам каждого ГП, и находится в общем доступе.
4.1. Доходы
4.1.1. Бюджет менеджера команды на каждый сезон складывается из доходов и расходов за предыдущий сезон. Из этой суммы он должен оплатить контракты с пилотами и улучшения машины. Если менеджер начинает сезон впервые, бюджет его команды будет сформирован на основе средней величины бюджетов других команд, участвующих в чемпионате.
4.1.2. За финиш в гонке каждый пилот, получает фиксированную сумму 300 000 у.е. и дополнительный бонус – 2 000 у.е. за каждое очко, заработанное в гонке:
1 место — 50 000 у.е.;
2 место — 36 000 у.е.;
3 место — 30 000 у.е.;
4 место — 24 000 у.е.;
5 место — 20 000 у.е.;
6 место — 16 000 у.е.;
7 место — 12 000 у.е.;
8 место — 8 000 у.е.;
9 место — 4 000 у.е.;
10 место — 2 000 у.е.
4.1.3. Деньги за финиш в гонке начисляются в случае, если пилот в ней квалифицирован и прошёл не менее 90% дистанции, или в том случае, если гонка по каким-то причинам остановлена до момента прохождения 90% дистанции, и её результаты признаны Руководством чемпионата как окончательные.
4.1.4. За поул-позицию пилот получает 50 000 у.е., а за лучший круг в гонке – 20 000 у.е.
4.1.5. Свободные агенты, участвующие в официальных тестовых заездах, получают на свой счёт 1 000 у.е. за каждый завершенный круг.
4.1.6. Менеджер получает 80% от заработанных пилотом денег за каждый ГП, а пилот получает 20%. Если менеджер является одновременно пилотом команды, то его доходы как пилота распределяются таким же способом. При этом эти доходы находятся на разных счетах (счёт менеджера и счёт пилота), и использовать деньги, заработанные в качестве пилота, менеджер может только как пилот.
4.1.7. Пилот может получать премии от менеджера, оговорённые в контракте за выполнение различных условий. Общая сумма премий за каждый ГП не может превышать 50 000 у.е.
4.1.8. После окончания каждого сезона менеджер получает на счёт команды премию за позицию в КК:
1 место — 2 100 000 у.е.
2 место — 1 750 000 у.е.
3 место — 1 540 000 у.е.
4 место — 1 400 000 у.е.
5 место — 1 190 000 у.е.
6 место — 980 000 у.е.
7 место — 840 000 у.е.
8 место — 700 000 у.е.
9 место — 490 000 у.е.
10 место — 350 000 у.е.
4.1.9. Пилот по окончанию каждого сезона получает на свой счёт премию за позицию в ЛЧ в размере:
1 место — 300 000 у.е.;
2 место — 200 000 у.е.;
3 место — 150 000 у.е.;
4 место — 120 000 у.е.;
5 место — 100 000 у.е.;
6 место — 80 000 у.е.;
7 место — 60 000 у.е.;
8 место — 50 000 у.е.;
9 место — 30 000 у.е.;
10 место — 10 000 у.е.
4.1.10. Менеджер может получить компенсацию в размере 150 000 у.е. в случае, если его пилот без предупреждения не явился на гонку. Компенсация возможна не более 2-х раз за сезон на каждого пилота. Компенсация производится после заявки менеджера в адрес Руководства чемпионата.
4.1.11. Команды могут пополнять свой счёт, участвуя в увеличении популярности портала Ace of Speed. За каждое проявление активности команда получает 1 балл, который равняется 50 000 у.е. Список поощряемой активности:
а) презентация команды перед началом сезона (не менее 150 слов, 3 картинки) — 1 балл;
б) пресс-релиз релизы (не менее 150 слов) — 1 балл;
в) комментарии после гонки (не менее 150 слов) — 1 балл;
г) участие в любом другом мероприятии, направленном на популяризацию портала Ace of Speed или по инициативе Руководства чемпионатом — 1-3 балла.
Заработанные баллы конвертируются и начисляются на счёт команды после каждого сезона.
4.2. Расходы
4.2.1. Деньги, находящиеся на счету менеджера, могут расходоваться на:
а) оплату пилотов перед началом каждого сезона чемпионата;
б) оплату улучшений машины перед началом каждого сезона чемпионата;
в) оплату штрафов, наложенных на команду судьями или Руководством чемпионата;
г) выплату вознаграждения и бонусов, предусмотренных контрактом менеджера с пилотами.
4.2.2. Любые другие переводы средств, не имеющие вышеприведенных оснований, признаются недействительными. Невозможна прямая передача средств между другими менеджерами, пилотами или свободными агентами.
4.2.3. При заключении контракта со свободным агентом, менеджер должен осуществить разовый платеж, равный его стоимости, которая равна: стоимость пилота = О* 200 000 у.е., где О — среднее количество очков в гонках предыдущего чемпионата.
Примечание: * учитываются только гонки, в которых пилот финишировал.
Минимальная стоимость пилота не может быть ниже 100 000 у.е.
Сумма списывается со счета менеджера. Данный платёж не идёт на счёт пилоту.
При расторжении контракта в течение сезона сумма не возвращается.
4.2.4. Если пилот ранее не участвовал в чемпионате Ace of Speed, его стоимость определяется Руководством чемпионата на основании его результатов в других чемпионатах. Всем новичкам, без опыта участия в виртуальных чемпионатах по симрейсу, присваивается минимальная стоимость — 100 000 у.е.
4.2.5. Менеджер должен оплачивать все штрафы, назначенные команде Руководством чемпионата в соответствии с Регламентом.
Штрафы предусмотрены за следующие нарушения:
а) пропуск ГП командой без уважительной причины* — 100 000 у.е.;
б) пропуск пилотами или менеджером пресс-конференции после гонки без уважительной причины — 50 000 у.е. (необходимо присутствие как минимум одного представителя команды);
в) неуважительное отношение к участникам и Руководству чемпионата, выраженное в высказываниях в грубой форме в публичном пространстве – 100 000 у.е.
Примечание: * — уважительными причинами могут быть отсутствие электричества, поломка руля/педалей, поломка компьютера, другое (по усмотрению Руководства чемпионата).
4.2.6. В случае если по вине пилота команды соперник не смог завершить гонку, менеджер выплачивает пострадавшей команде штраф в размере 150 000 у.е. Штраф выплачивается после окончательного решения судей по инциденту.
4.2.7. Пилот должен оплачивать все штрафы, предусмотренные контрактом. Если сумма, которую должен выплатить пилот, превышает сумму, находящуюся на его счету, то его денежный баланс может быть отрицательным. Выплата штрафов, в этом случае осуществляется по мере накопления пилотом надлежащей суммы.
4.2.8. Все спорные вопросы, касающиеся финансовых взаимоотношений участников, решает Руководство чемпионата.
5. Улучшения машины
5.1. Улучшение машины (апгрейд) проводится перед началом каждого сезона.
5.2. В начале каждого сезона улучшения производятся на основе базового варианта машины.
5.3. Улучшения затрагивают следующие параметры болида: вес, прижим, максимальная скорость на прямых (лобовое сопротивление), ABS (антиблокировочная система тормозов), TC (трекшн-контроль).
5.4. Оплата улучшений производится менеджером из общего бюджета команды после оплаты пилотов, с которыми заключен контракт на текущий сезон.
5.5. Стоимость улучшений зависит от их количества:
1 улучшение — 1 200 000 у.е.;
2 улучшение — 1 800 000 у.е.;
3 улучшение — 2 500 000 у.е.;
4 улучшение — 2 500 000 у.е.;
5 улучшение — 2 500 000 у.е.;
6 улучшение — 3 000 000 у.е.
Все последующие улучшения стоят 3 000 000 у.е.
ABS (антиблокировочная система тормозов) – 2 500 000 у.е.
TC (трекшн-контроль) – 3 500 000 у.е.
5.6. Оплата улучшений зависит только от их общего количества, вне зависимости от уровня параметра, который подвергается улучшению. Например, стоимость улучшения прижима до 3-го уровня будет равна стоимости улучшения веса, прижима и максимальной скорости до 1-го уровня. ABS и ТС оплачиваются отдельно.
5.7. Каждое улучшение даёт приблизительный выигрыш около 0,2-0,3 секунды с круга в Барселоне на стандартных настройках и с полным баком*. Отличия на круге для каждого улучшения могут быть другими на разных трассах, при индивидуальных настройках, стиле пилотажа и т.п. — это не является нарушением условий и вносит элемент непредсказуемости в расстановку сил команд в текущем сезоне.
Примечание: * — увеличение максимальной скорости на 7-8 км/ч для каждого уровня улучшений автомобиля. Это примерно на 0,2-0,3 секунды быстрее на прямых в Барселоне. Но общий выигрыш на круге может быть меньше на стандартных настройках.
5.8. Выбор и комбинация параметров, которые команда, хочет улучшить, определяется менеджером, и является конфиденциальной информацией, не подлежащей разглашению. За публичное разглашение данной информации, менеджер получает штраф 300 000 у.е.
5.9. Менеджер может использовать для улучшения деньги пилотов (не более 2-х пилотов, включая менеджера, если он выполняет функции пилота), с их согласия. При этом за счёт этих взносов может быть оплачено только 1 улучшение в течение каждого сезона. Менеджер сообщает в соответствующей теме на форуме или в Discord общее количество апгрейдов и за чей счет они сделаны*. При этом пилот должен подтвердить свое согласие.
*Пример сообщения: «Команда (название). 3 апгрейда. Третий апгрейд за счет средств пилотов. Пилот (имя) - ….. у.е. (сумма), пилот (имя) - …. у.е. (сумма).
5.10. Оплата улучшений в этом случае может производиться за счёт средств менеджера и пилотов в любой последовательности. Например, 1 и 3-е улучшение оплачиваются за счёт средств менеджера, а 2-е за счёт средств пилотов и т.п. Улучшение должно быть оплачено целиком или за счет денег из общего бюджета команды или за счет денег пилотов (включая деньги менеджера, заработанные в качестве пилота), совместная оплата улучшения из бюджета команды и пилотских денег невозможна.
5.11. В течение каждого сезона, после 5-ти гонок менеджер может изменить 1 (одно) улучшение без дополнительной оплаты. Можно заменить улучшение одного параметра на другой. Например,:
а) Было: улучшение прижима 1 уровень, улучшение скорости 1 уровень, улучшение веса – 1 уровень.
б) Стало: улучшение прижима 2 уровень, улучшение скорости 1 уровень.
РАЗДЕЛ 1
РУКОВОДСТВО
1. Организацию чемпионата обеспечивают Модераторы и Администраторы, именуемые в дальнейшем РУКОВОДСТВО.
2. Руководство назначает судей и ответственных за соблюдение регламента.
3. Руководство имеет право отстранить или исключить пилота из Чемпионата, если тот совершил действие порочащее репутацию чемпионата или пилота, а также за неоднократное нарушение настоящего Регламента.
ИЗМЕНЕНИЯ В РЕГЛАМЕНТЕ
4. Администрация проекта оставляет за собой право на изменение регламента. Об изменениях будет информировать. Изменения вступают в силу через два дня после внесения в регламент. В исключительных случаях изменения могут быть приняты в кратчайшие сроки, и сразу вступают в силу.
ПИЛОТЫ
5. К регистрации допускаются участники, которые соглашаются с текущим регламентом, заполнили регистрационную анкету, а также после одобрения руководством чемпионата.
5.1. Имя пилота должно соответствовать его настоящему имени и фамилии в английской транскрипции (при создании игрока следует сначала указывать его имя, а затем фамилию). Флаг страны по желанию пилота. Если по каким-либо причинам пилот не хочет выступать под своим настоящим именем, он имеет право использовать псевдоним, зарегистрированный на весь сезон или соревнование (не используя при этом ник).
6. Все пилоты, подавшие заявки на участие, обязуются полностью участвовать весь сезон, разрешается пропустить не более трёх этапов по уважительной причине. В случае нарушения, пропуска этапов без предупреждения, пилот наказывается дисквалификацией до конца сезона и заносится в черный список чемпионата.
ЭТАПЫ
7. Количество этапов публикуется до старта сезона и может быть изменено по ходу чемпионата.
8. Каждый ГП проводится одним днём (квалификация и гонка). Дата каждого этапа указана в календаре.
9. День и время ГП может быть изменено, в связи: с форс-мажорными обстоятельствами; техническая невозможность проведения ГП; время совпадает с реальным проведением ГП Формулы 1. Об изменении времени и даты все участники должны быть предупреждены заранее.
КВАЛИФИКАЦИЯ
10. Квалификация проводится одним заездом без ограничения количества кругов.
10.1 Пилоты обязаны вернуться в боксы своим ходом после своих быстрых попыток (круг возращения в боксы).
10.2 Пилоты которые нажали ESC во время квалификации больше выезжать не могут.
11. После окончания квалификации, сессия переключается на разминку (Warm Up), заход на сервер после окончания квалификации открыт.
12. Если по мнению судей, гонщик преднамеренно остановился на трассе или создал помехи другим гонщикам, срезал или выиграл время на круге нечестным способом, тогда пилот может быть наказан на усмотрение руководства, вплоть до исключения из гонки.
13. Пилот, выезжающий из боксов или возвращающийся в боксы, обязан пропустить приближающийся более быстрый болид. В противном случае на нарушителя будет применен штраф на усмотрение судей.
14. По итогам квалификации, до гонки могут быть не допущены пилоты показавшие слабые результаты на усмотрение руководства.
ГОНКА
15. Гонка стартует после Разминки (Warm Up)
16. Выбор шин на гонку свободный, можно использовать любой состав шин перед стартом ГП.
17. Во время гонки, пилот обгоняемый на круг, после предупреждения синими флагами обязан в течение трёх поворотов пропустить более быстрый болид.
17.1 Запрещено бороться и обгонять под желтыми флагами в непосредственной близости от развернутых болидов. В случае контактов, разворота, вылета с трассы, под желтыми флагами по вине не сбросившего скорость, наказание будет назначено в зависимости от количества пострадавших.
18. Если гонка остановлена по техническим причинам, и не может быть продолжена, то очки начисляются по следующей схеме: лидер проехал больше, чем 4 круга, но меньше 50% от всей дистанции гонки. Полное начисление очков будет, если лидер прошел больше чем 50% от всей дистанции гонки.
18.1 Пилоты по окончании гонки обязаны вернуться в боксы, не разбивая свой и чужие болиды (Круг возращения в боксы). Пилоты которые не доезжают до своих боксов получают штраф.
18.2 После старта гонки, в случае обрыва интернета или отключения от сервера, пилот не имеет права перезаходить и продолжать участие в гонке..
РЕСТАРТ
18.3 В случае обрыва сервера, в случае массового схода 50 % участников по итогам первого круга может быть назначен рестарт на усмотрение администрации.
18.4 Рестарт будет назначен с места по итогам квалификации.
18.5 В случае рестарта по ходу гонки, рестарт будет назначен за Safety Car (машиной безопасности)
СТАРТ
19. После завершения разминки, сессия переключается в режим гонки и начинается минутная готовность. За это время все пилоты обязаны нажать на кнопку DRIVE, и тем самым появиться на стартовой решётке. После того, как все пилоты появились, они отправляются на прогревочный круг, после которого начнётся старт гонки.
20. В момент старта пилоты не должны создавать аварийных ситуаций.
20.1 Во время прогревочного круга обгоны запрещены.
СТАРТ ИЗ БОКСОВ
21. В случае наказания, старта из боксов, или по техническим причинам, пилот не успел нажать на кнопку DRIVE до старта гонки, болид автоматически перемещается на пит-лейн.
21.1 Пилот не имеет право выезжать с пит-лейна до старта гонки.
КЛАССИФИКАЦИЯ И НАЧИСЛЕНИЕ ОЧКОВ
22. Пилот, прошедший менее 90% кругов от пройденных победителем, не классифицируется. Округление неполных кругов границы 90% производится в меньшую сторону(к примеру в случае 90% = 53.8 круга, то граница классификации 53 круг).
23. В каждой серии очки начисляются по разному, в зависимости от сезона.
ПОВЕДЕНИЕ НА ТРАССЕ
24. Если пилот по какой-либо причине не может продолжать движение, он обязан незамедлительно нажать клавишу ESC. В случае если пилот промедлил, и это привело к столкновению, наказанием будет служить старт из боксов в следующем ГП с вынесением предупреждения, в случае более серьезной аварии, если пострадало более одной машины, наказание может быть увеличено на усмотрение судей.
25. Не допускается выезд за пределы трассы, приведший к выигрышу времени прохождения круга и/или позиции, а также к сохранению своей позиции. Болид всегда должен оставаться хотя бы одним колесом на белой линии. Исключение составляет ситуация, когда выезд за пределы трассы позволил избежать столкновения с болидом, попавшим в аварию, разворот или занос.
26. При заезде на пит-лейн пилот обязан включить ограничитель скорости.
27. При выезде из пит-лейна, пилоту запрещается пересекать белую линию (на некоторых трассах желтую, или другого цвета выбранного разработчиками трассы), разделяющую трассу на основную траекторию и траекторию выезда из пит-лейна.
28. На пит-лейне запрещено проезжать по чужим зонам обслуживания, разрешается пересекать одну смежную зону с вашим местом обслуживания.
29. Если два или более пилотов параллельно выезжают с пит-лейна, они должны оценить свою позицию и уступить место, если пилот рядом в более выгодной ситуации.
30. Запрещается:
а) останавливаться или резко замедляться на траектории движения;
б) двигаться по траектории значительно медленнее средней скорости прохождения текущего участка трассы;
в) ехать в противоположном направлении.
В случае нарушения наказание на усмотрение судей.
ИНЦИДЕНТЫ
31. Все инциденты рассматриваются судьями, после чего на их усмотрение выносится наказания. Инциденты не попавшие в регламент, рассматриваются судьями и руководством по-своему усмотрению.
ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ ПЛАГИНЫ
32. Руководство может потребовать от любого пилота, установить дополнительные плагины или программы, для отслеживания процессов игры, включая античиты и прочие программы, выявляющие нечестность игрока.
РЕЖИМ «МАШИНЫ БЕЗОПАСНОСТИ» (Safety Car)
33. Режим «Машины безопасности» (далее SC) вводится на усмотрение администрации гонки, после сообщения «Safety Сar». С этого момента все обгоны запрещены. SC ожидает лидера гонки на первых поворотах круга. Пилоты обязаны ехать с такой же скоростью не сбавляя темп, пока не догонят SAFETY CAR.
В режиме SC разрешается:
а) завершить обгон начавшийся до режима SC;
б) заезжать на пит-лейн (совершать пит-стоп);
в) возвращаться в круг не дожидаясь команды от дирекции гонки;
г) опережать вылетевших или неадекватно замедлившихся пилотов.
34. При движении в пелотоне за SC, пилоты обязаны соблюдать безопасную дистанцию до ближайшей машины, не менять резко темп и резко не прогревать тормоза.
36. Пилоты, которые отстают от пелотона, более чем на круг, должны обогнать пелотон вместе с SC.
35. После сообщения «SAFETY CAR IN THIS LAP», лидирующий пилот должен отпустить SC, чтобы в зависимости от конфигурации трассы, беспрепятственно разогнаться на выходе из последнего поворота. Лидер обязан ехать с такой же скоростью, или чуть медленнее, не меняя резкого темпа, до момента ускорения на момент рестарта. Пилоты должны держаться друг от друга на расстоянии не более 3 корпусов, штраф 10 сек.
36. Гонка возобновляется в обычном режиме после того как SC уходит за разделительную линию въезда на пит-лейн, и пилоты проезжают линию старта. Пилотам разрешено обгонять друг друга за стартовой чертой, которая находится непосредственно перед поул-позицией.
37. При возникновении проблем у SC (вылет с сервера, вылет с трассы, любая невозможность продолжить движение) режим SC автоматически переходит в режим «Leader Safety Car», и вступают в силу правила «Leader Safety Car».
38. Обгоны в режиме SC запрещены. Вы обязаны сразу вернуть отыгранные позиции, а если позиции не вернули до 1 поворота, то вы получите штраф +10 сек за каждую позицию
РЕЖИМ «LEADER SAFETY CAR»
39. Режим, когда Лидер гонки является SC (далее LSC) — вводится когда машина SC не может выехать на трассу (по любым причинам), то лидер гонки временно становится SC.
40. Все правила, которые действуют в режиме SC, также действуют и в режиме LSC.
Режим LSC ничем не отличается от режима SC, кроме отсутствия на трассе автомобиля безопасности.
Если от дирекции гонки поступает сообщение: «Leader Safety Car» то:
а) идер гонки обязан ехать с такой же скоростью не сбавляя темп, до конца текущего круга, пока не доедет до первого поворота
б) лидер гонки после выхода из первого поворота (или окончания линии выезда с пит-лейна, если он после 1-го поворота) обязан снизить скорость до 100-120 км/ч, и соблюдать данный скоростной режим до появления сообщения «SAFETY CAR IN THIS LAP»;
в) после сообщения: «SAFETY CAR IN THIS LAP», лидер может начинать разгон.
РАЗДЕЛ 2
НАРУШЕНИЯ И НАКАЗАНИЯ
1. *За удар и/или вынос соперника в первых поворотах ГП, виновник получает штраф от +25 секунд к результату на финише;
2. *За удар или столкновение в гонке, с разворотом или потерей позиций пострадавшего, виновник получает штраф от +10 секунд к результату на финише;
*Штраф будет увеличиваться в зависимости от потерянных позиций, повреждения подвески, количество пострадавших и невозможность продолжать борьбу. Размер штрафа увеличивается на усмотрение судей вплоть до дисквалификации.
3. Обгон с контактом, незаконная оборона позиции - выдавливание, кроссинг, оборона с контактом по вине обороняющегося, и другие нарушения, которые должны были привести к обгону наказываются в +10 секунд к результату на финише;
4. В случае если из-за действий пилота в первом повороте серьёзно пострадало более одного болида, то виновник получает дисквалификацию на текущее ГП и вынесение строгого предупреждения. Под словом серьёзно понимается повреждения болида влияющие на пилотирование. Степень серьёзности устанавливают судьи. При несильном повреждении наказание выносится на усмотрение судей.
5. За столкновение в гонке с повреждением болида пострадавшего и повлёкшего сход, виновник получает дисквалификацию и вынесение строгого предупреждения. Если виновник сошёл с дистанции, то дисквалификация заменяется стартом с последнего места в следующем ГП.
6. Мелкие контакты в гонке без повреждения болида пострадавшего (либо незначительное повреждение), и без потери позиций, не подлежат штрафу. За обоюдную грубую борьбу с контактами соперники могут быть наказаны предупреждениями.
7. В случае столкновения в гонке или первом повороте, повлекшее разворот потерпевшего, либо потери правильной траектории, без потери позиций, виновник может снизить себе наказание, съехать с трассы или уйти с идеальной траектории и подождать потерпевшего, если были потеряны позиции, наказание будет рассматриваться по пунктам 1,2,3.
8. При столкновении с круговым пилотом по вине кругового назначается штраф и вынесение строгого предупреждения. В случае если виновным будет признан, обгоняющий на круг, то в зависимости от типа инцидента будут применены соответствующие пункты регламента (1,2,3).
9. В случае умышленного выбивания пилота, будет применена мера от дисквалификации с ГП до дисквалификации пилота из чемпионата. Окончательное решение принимает судейская коллегия и администраторы чемпионата.
10. В случае критического повреждения болида, пилот может добраться до пит-лейна не создавая аварийных ситуаций. В случае столкновения из-за неаккуратных действий, пилот получает дисквалификацию в ГП и строгое предупреждение.
11. В случае серьёзного повреждения болида, пилот не имеет права сдерживать позади едущих пилотов.
12. Пилот, вылетевший и\или выбитый за пределы трассы, должен вернуться на трассу по ее краю и начать разгон не занимая выгодную траекторию, и не перекрывая её соперникам (не препятствовать обгону).
13. Пилот на торможении не имеет права резко менять траекторию и подставляться, а так же выдавливать соперника с потерей траектории за пределы трассы.
14. При срезе трассы пилот обязан притормозить на время срезки, при систематических срезках пилот может получить штраф вплоть до дисквалификации.
15. Запрещено пользоваться срезом для приближения на расстояние атаки. Если пилот воспользовался срезом и совершил обгон, то он обязан пропустить позади едущего пилота в течении трёх следующих поворотов.
16. Запрещено менять траекторию движения на прямой или в повороте более, чем один раз для обороны от соперников.
17. За блокировку в квалификации на быстром круге, виновник может получить: устное предупреждение, проезд по пит-лейну, старт из боксов, наказание на следующий ГП.
18. За не завершение круга в квалификации или гонке, пилот получает устное предупреждение.
Предупреждения
В зависимости от нарушения, пилот может получить предупреждение
Устное предупреждение.
Выносится в следствии нарушения регламента не повлиявшего (или не сильно повлиявшего) на результаты других пилотов. Либо просто в случае других мелких нарушений.
Предупреждение.
Грубое нарушение регламента, которое не столь серьёзно, как строгое предупреждение. Обычно пилот получивший это предупреждение, серьёзно повлиял на гонку другого пилота.
Строгое предупреждение.
Выносится пилоту вследствии грубого нарушения регламента. Обычно если пилот ходит с таким предупреждением, то он лишил другого пилота нормальной гонки, и, возможно, не одного. Это самое суровое предупреждение.
Повышения предупреждений и последствия.
Три устных предупреждения — одно обычное предупреждение.
Три обычных предупреждения — одно строгое предупреждение.
Три строгих предупреждения — Дисквалификация на этап, в котором было получено последнее предупреждение
Если в этой гонке пилот получает дисквалификацию, то дисквалификация за 3 строгих переносится на следующий этап.
